你传闻过一个激动成为各人强国的空军，为了让我方的主力战机能持续上天，不得不悦天下去淘别东说念主家如故报废、退役，甚而不错称之为“飞机尸体”的二手货，转头进行拆解，动作救命稻草吗？

没错，说的便是印度空军。他们最近把眼神投向了阿曼，准备把东说念主家退役多年的“好意思洲豹战机破败当成宝贝运归国“续命”。

这事儿看起来可能有点滑稽，但绝非见笑。从军事航空众人的角度来看，印度这种“化缘式”的装备惊叹策略，活生生揭示了一个军事大国在追求当代化的说念路上，所面对的“结构性颓势”和“政策性难过”，几乎便是一出辛酸的“托钵人传奇”。

印度空军对老旧的“好意思洲豹”报复机爱恨交汇。这些飞机在印度入伍卓越四十年，承担着低空突防和精准打击的中枢任务。按理说，早就该进博物馆了，但印度便是生死舍不得退役。为什么必须拉下脸来“求零件”？这背后是三座大山：

后继无机，数目紧缺：印度空军的讲和机中队数目永恒吃紧。原土的“光芒”讲和机模式鼓励逐步，外部采购新机的速率也跟不上退役潮。成果便是，老“好意思洲豹”即便故障频发，也必须硬撑着。

供应链澈底断裂的“寡人寡东说念主”：这款战机是上世纪六十年代的英法调和家具，各人其他国度早就淘汰光了，印度成了惟一的“活化石”用户。坐褥线停了数十年，新零件根柢无处可寻。

发动机的“心病”：最大的忙活都集在发动机。那款劳斯莱斯发动机，在高强度使用和高温环境下，如故到了极限。频年来，发动机熄火、故障的事故率握住攀升，印度空军甚而在一年内亏损了好几架。

爽脆来说，印度空军目下是“进退迍邅”：飞机不可退役，但要让它持续飞，就必须搞到原厂零件，而这些零件，唯独在别东说念主家的“废品堆”里才能找到。

印度从阿曼拉回这些退役飞机，不是为了改进使用，而是要进行一场领域雄壮的“器官移植”工程。什么是“飞机尸体”的价值？ 军事维修界给这种作念法起了一个天真实名字“把退役飞机造成圣诞树”。

就像从圣诞树上摘讳饰品相通，本事东说念主员将从这些“尸体”上拆下所有可用的、稀缺的零件，小到液压传动、铁心面，大到起落架部件、结构件，甚而某些发动机的扶助组件，一都纳入库存。

为什么是阿曼？ 印度此前曾经从法国、英国那边“化缘”过退役的好意思洲豹。但阿曼的这批飞机退役相对较晚（直到2014年），其零部件的新旧进度和规格，可能更易于与印度目下正在使用的DARIN门径升级型飞机进行兼容和集成。

从专科角度看，这是一种在极点零件缺少下的求实性维修策略，它能快速、低资腹地处罚燃眉之急。但其背后的信号却是明晰而辛酸的：一个利欲熏心的军事大国，在中枢装备惊叹上，却高度依赖于外洋上的“罢休物”和慈善调停（比如法国曾免费转让）。

印度空军不得不化身“各人零件搜寻者”，满天下翻箱倒箧找垃圾堆里的宝贝。

这出“空军大国满天下找飞机尸体”的乖谬剧，最终将抓续到印度我方的新一代战机模式，如光芒Mk2确凿挑起大梁，预测这要比及2030年以后，AMCA甚而要到2040年了。在那之前，“好意思洲豹”的辛酸“托钵人传奇”还得持续演下去。